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走进地铁时代-----沈阳地铁的建设及其影响
 时间:2016-08-16 15:40:00  浏览量:68 

刘松涛

一、地铁的产生

(一)世界上第一条地铁

世界上的第一条地铁线是英国伦敦的大都会线。伦敦从1856年开始修建地铁,到1863年1月10日,伦敦的大都会线正式投入运营,该条线路长7.6公里,隧道为单拱形砖砌结构,牵引动力为蒸汽机。时间来到1890年,伦敦又建成了一条地下铁路,该条线路长5.2公里,隧道为椭圆形铸铁管片衬砌结构,牵引动力为电力机车,同时这也是世界上第一条电气化地铁。也就是说,十九世纪中后期的英国,给全世界地铁建设贡献了两个第一:建设了世界上第一条地铁线路;修建了世界上第一条电气化地铁。

(二)第一条地铁诞生的背景

按照当前最权威的理论,一个城市是否可以修建地铁,应该满足3个条件:一是城市人口突破100万;二是城市交通干道单向客流量超过2万人次/小时;三是城市地面道路空间充分开发。19世纪中期的英国伦敦恰恰具备这样的条件:

1.人口急剧增长。1800年到1831年间,伦敦人口从不足100万上升到175万,几乎翻了一番。

2.客流量急剧增加。19世纪中期,当时大多数伦敦市民更多的奔波忙碌于市内。而当时伦敦市内的主要交通工具还是马车,并且马车的出租价格非常昂贵,这就造成客流量急剧增加,交通拥堵。

3.城市道路空间缺乏开发潜力。当时,英国曾经是世界上最发达的国家,蒸汽机车已经在英国得到普遍使用,而城市中心布满了密密麻麻的房屋,街道狭小不堪,相对富裕的伦敦居民开始向较远的郊区搬迁居住,工作时间再回到伦敦市中心。但从伦敦的边缘没有直接通向市中心的便捷道路,高峰时间交通拥堵,交通拥堵成了伦敦的一大难题。换句话说,伦敦的市区空间已经缺乏开发潜力。

当时伦敦为了解决道路拥堵问题,伦敦市组织了交通委员会向所有人征集解决交通问题的方案。一位名叫查尔斯·皮尔森的律师提出了一个修建“伦敦中央火车站”的设想,但该设想涉及大规模的拆迁,被议会否定;后来,一群承包商又提出了要在伦敦修建一条地下道路的提案。于是,伦敦市议会就将这两个提案结合起来,形成了我们今天所熟悉的地铁的概念:在地下通行的火车。这样1863年,世界上的第一条地铁就应运而生。

(三)地铁的定义

1.地铁。地铁是指城市地下铁路系统,简称地铁或者地下铁。地铁的定义,从狭义上来讲:专指在地下运行为主的城市铁路系统或者捷运系统;从广义上来讲,是指涵盖了城市地区各种地下与地上的高密度轨道交通运输系统,包括为修建地铁而配合修筑的环境,以及可能存在的地上路面。

2.城市轨道交通。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种形式,都可以建在地下、地面或高架上。一是城市轨道交通的国际化标准。为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道。这个标准是国际铁路协会在1937年制定的。二是地铁和轻轨的划分依据。地铁和轻轨划分的依据,目前比较权威的有两种说法:一是所选用列车的规格;二是单向客流量。1)选用列车的规格。按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁,采用5~8节编组列车;选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用2~4节编组列车。2)单向的客流量。地铁能适应的单向最大高峰客流量每小时为 36 万人次,轻轨能适应单向最大高峰客流量为每小时 13 万人次。三是我国划分地铁和轻轨的依据。在我国的规范中主要依据单向的客流量来区分地铁和轻轨,轻轨是指单向输送能力在1~3万人次的轨道交通系统;地铁是指每小时客运量3~6万人次的轨道交通系统。

二、世界上具有代表性的地铁

1.伦敦地铁---世界上第一条地铁。世界上第一条地铁线路诞生于英国伦敦,也就是现在的大都会线,1863年1月10日通车。

2.巴黎地铁——世界上站点最密集的地铁。目前,巴黎地铁总长度221.6公里,有14条主线、2条支线,合计380个车站、87个交汇站。市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站,列车最小运行间隔95秒,其每天客流量超过600万人次。

3.莫斯科地铁——世界上最漂亮的地铁。1935年5月斯科地铁开通,享有“地下的艺术殿堂”的美誉,被公认为世界上最漂亮的地铁。莫斯科地铁有9条线路,全长300公里,150个车站,4000列地铁列车,每天客运量达900多万人次。

4.东京地铁——亚洲最早的地铁。东京是全亚洲最早开通地下铁路线的城市(1927年12月)。目前共有13条路线,214个车站,路线总长292.2公里,每日平均运量将近800万人次。

5.首尔地铁--世界上最色彩斑斓的地铁。首尔地铁长度达278公里,每天载客量可达400万人次。打开首尔地铁交通图,9种颜色分别代表9条地铁线路:1号线紫色,2号线绿色,3号线橙色,4号线浅蓝色,5号线紫红色,6号线土黄色,7号线豆绿色,8号线大红色,9号线是淡黄色的。因此你想乘几号线,到哪站换车,顺着颜色找就可以。

6.纽约地铁--世界上最有效率的地铁。1904年10月27日,纽约第一条地铁线路正式开通,全长9.1英里,途径28个车站。纽约市目前拥有地铁线路26条,地铁车站468个,线路总长近370公里,每天载客量450万人次。据统计,在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中,搭乘地铁到达的人占62.8%。经过一个世纪的发展,纽约市地铁仍旧是号称全世界最有效率的地铁系统。

7.北京地铁世界上客流量最大的地铁。北京地铁规划始于1953年,工程始建于1965年,最早的线路竣工于1969年,是中国第一个拥有地铁的城市2013年,北京地铁年客运量突破36亿人次,居全球第一,日均客流量过千万已成常态,这意味着北京地铁已成为世界上最繁忙的地铁系统。 

8.香港地铁世界上唯一盈利的地铁。香港地铁全长168.1公里,由9条市区线共80个车站组成。香港地铁之所以成为全世界唯一盈利的地铁公司,关键在于其成功的开发经营模式。香港地铁开发经营模式的核心可以概括为“地铁+物业综合发展经营”,也就是以地铁为核心,沿线开发地产和物业及地下商业,这样相互配合,形成一种良性循环。

三、沈阳地铁线网规划和建设规划

(一)1940年版沈阳市快速轨道交通——线网规划

1940年9月由日本大阪市电气局编制了《奉天市地下铁道计划书》。该计划书结合城市总体发展规划,共设4条地铁线路,总计54.1km。其中一号线19.9km;二号线17.4km;三号线10.5km;四号线6.3km。当时沈阳区域规划面积为226平方公里,城市规划总人口为150万人。

(二)1998年版沈阳市快速轨道交通——线网规划

1998版沈阳市轨道交通线网规划由东西两条线、南北两条线和一条环线,共5条线组成,环形加放射形,总长度182.5km。另外设置至丁香屯集浑南地区的两条支线。

(三)2005年版沈阳市快速轨道交通——线网规划

    2005版沈阳市轨道交通线网规划由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成,线网总长为400km。沈阳站、沈阳北站和新沈阳站都有三条线路经过,各新城与母城之间有两条以上的线路连接,通过两条L线构成环线。  

(四)沈阳市快速轨道交通——建设规划

沈阳市轨道交通建设规划(2011-2018)由十号线一期工程、十号线二期工程、四号线一期工程、九号线一期组成,全长约104.0km。以上工程建成后,沈阳市2018年将形成“一横二竖双L”共154.0km的轨道交通线网。

(五)新一轮城市轨道交通建设规划

目前,新一轮的《沈阳市城市轨道交通建设规划(2016年2023年)》已经完成主报告并送省发改委,等待国家发改委审批。

四、沈阳地铁建设现状

(一)背景资料

1.城市现状。沈阳市是辽宁省省会、国家中心城市、国家先进装备制造业基地、国家历史文化名城。位于东北地区南部,辽宁省中北部。现辖九区一市三县,东西长115公里,南北长205公里,总面积12881平方公里。沈阳市市域常住人口810.6万,城镇人口625万,城镇化水平77%。中心城区城市人口515.4万人。

2.城市总体规划。1)城市发展目标。推进东北金融中心、综合性枢纽城市建设,提升城市实力,把沈阳建设成为立足东北、服务全国、面向东北亚的国家中心城市;推进生态文明建设,把沈阳建设成为人与自然和谐共生的生态宜居之都;坚持走新型工业化道路,集约发展、合理布局,把沈阳建设成为具有国际竞争力的先进装备制造业基地;加强历史文脉保护和特色风貌建设,把沈阳建设成为历史文化与现代文明交相辉映的文化名城;加快向经济开放、文化包容的东北亚国际大都市迈进。

2)未来城市人口。2020年规划市域常住人口1130万人,城镇人口约990万人,城镇化水平87.6%。中心城区城市人口规模735万人。

3)城市空间结构。在市域范围规划形成“一心、六轴”的城镇空间结构。中心城区规划以“金廊、银带”为骨架。构建“一主、四副”的城市空间结构。

4)综合交通规划。综合交通规划目标:以“枢纽城市、公交城市、畅通城市”为目标,构建设施布局合理、客货运输有序与城市空间结构协调发展的“立体化、快速化、系统化”城市交通新格局。

——对外交通规划

桃仙空港   建成服务区域的国内骨干机场,远期构建为辐射东北亚的枢纽航空港。

高速铁路   重点建设哈大客专、京沈客专、沈丹客专。

城际铁路及市郊铁路   规划7条城际铁路及市郊铁路连接周边各主要城市。

铁路枢纽   “内客外货”为原则形成“四客、两编、七货” 的总体布局,完善沈阳铁路枢纽整体功能。

公路网    形成“一环、两弦、七放射”的高速公路网。——市内交通规划:

分别在城市道路网;快速轨道交通网;常规公共交通;交通枢纽建设等方面做了详细规划。到2020年,公共交通占出行比例的40%,轨道交通占公共交通的30%,成为公共交通的骨干体系。

(二)沈阳地铁建设

2008年6月沈阳市完成对原规划线网的修编,修编后的线网由“四横、四纵、两L、一弦线”共11 条线组成,线路总长400km。该线网基本保证了周围各新城和母城之间有两条以上的线路连接,通过两个L线构成环线。线网基本覆盖城市大型客流集散点、主要客流走廊和大型居住区,具有良好可达性。

1.地铁已完工程。目前,截止2015年底,沈阳地铁工程完工并投入运营的三条线路分别为:地铁一号线、地铁二号线和地铁北延线(属于二号线延长线)。其中地铁一号线于2010年9月27日通车运营,地铁二号线于2011年12月31日通车运营,地铁北延线于2013年12月31日通车运营。

1)沈阳地铁一号线。沈阳地铁一号线西起沈阳经济技术开发区,东至黎明文化宫,线路全长22.03km,全部为地下线路,全线设18座地下车站,已2010年9月27日通车运营,日均客流量43.9万人次。

2)沈阳地铁二号线。沈阳地铁二号线一期工程北起三台子站,南至上深沟站,线路全长21.86Km,全部为地下线路,全线设19座地下车站,已于2011年12月31日通车运营,日均客流量32.2万人次。

3)沈阳至铁岭城际铁路(二号线北延线)。沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义):在沈阳地铁二号线一期起点松山路站站后折返线,之后线路沿黄河北大街向北,下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北,下穿南小河后拐向东北,下穿蒲河后进入时空西街至终点蒲田路站。线路全长约11.2km,全部为地下线,共设置7座车站,分别为医学院站、师范大学站、航空航天大学站、辽宁大学站、人杰湖公园站、蒲河大道站及蒲田路站。已于2013年12月31日通车运营(前三站)。

2.地铁在建工程2016年地铁建设的主要任务是“加快地铁九、十号线和二号线北延线建设,推进地铁四号线和沈阳至新民、沈阳至辽中城际铁路建设前期工作”。地铁九号线工程、十号线工程可行性研究报告和初步设计分别于2013年2月和10月获得国家发改委和省发改委批准,其中九号线工程长度调整为28.996公里,设车站23座。

1)九号线工程。地铁九号线工程线路全长约28.996公里,均为地下线路。设车站23座,其中换乘站11座,设车辆段1处、主变电所3座,项目总投资189.5亿元。九号线工程北起怒江公园,终至沈阳建筑大学,经皇姑、铁西、于洪、和平、东陵(浑南)五个行政区。线路走行西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街,下穿揽军路公铁桥,在大堤路下穿浑河后沿浑南大道走行直至建筑大学站。远期根据浑南新区东部规划用地建设及发展情况,择机延伸至石庙子、沈抚连接带。

2)十号线工程。地铁十号线工程线路全长49.9公里,均为地下线,设车站37座,其中换乘站14座,设车辆综合基地1处、停车场2处、主变电所4座,1处控制中心与四号线合建,项目总投资297.10亿元。根据建设时序安排,统筹考虑投资效益和建设强度,十号线工程分两期建设。其中一期建设的为丁香公园至张沙布段,线路全长27.21公里,设站21座,总投资190.469亿元。十号线工程北起丁香湖公园,终至苏家屯副城,于洪、皇姑、大东、沈河、东陵(浑南)、苏家屯六个行政区。线路走行沈马公路、向工街、崇山路、北海街、滂江街,至长青街、东方大街、航天路、运河路、过新沈阳站后进入雪松路至苏家屯副城。

3)二号线北延线工程。地铁二号线北延线工程前3站于2013年底通车试运营,剩余的3站4区间共3个标段已完成设计及招标准备,已于4月份完成土建施工招标,5月份进场施工。

4)四号线及二号线南延线工程。四号线首批开工段已经于2015年底开工建设,全长34.132公里;二号线南延线预计将于今年开工建设

3.投资估算及资金筹措

1)资金筹措的原则。从国家近几年建设资金来源渠道看,资金筹措主要来自财政资金、土地开发资金、国家开发银行贷款、债券融资、企业自筹和利用外资等几种渠道。

一是参照国内外经验。国内外城市轨道交通运营经验表明:城市轨道交通作为社会基础设施,主要目的是方便人们出行,改善城市交通状况,但作为城市轨道交通的运营部门,必须保证有较好的财务状况,否则,不利于城市轨道交通事业的发展。一般情况下,政府对城市轨道交通运营公司要予以一些政策上的优惠。二是体现公益性原则。城市轨道交通是城市基础设施,工程初期建设投资数额较大,投资回收期较长,还款能力较差,因此必须制定切实可行的筹资方案和合理的投资政策,以促进轨道交通事业的发展。三是多渠道筹资原则。建议采用公司化经营的总体思路,以地铁项目公司为载体,发挥政府在城市轨道交通建设中的主导作用,以政府资金为主体、引入市场机制、吸引企业投资,实现投资主体多元化的投融资模式。

2)资金筹措渠道。一是地方政府财政资金。工程资本金主要由沈阳市财政拨款投入,根据项目进展逐年安排。二是国内贷款。国内贷款是基础建设项目的主要资金来源,利用国内银行贷款,应是本项目资金来源的重要渠道。三是吸引地方投资。地方投资亦是大型基本建设项目的一个重要资金来源,工程途经各区对修建地铁具有较高的积极性,可以采取所属土地和居民、单位动迁费用作价入股,并投入部分建设资金等多种方式投资。四是利用国外资金。在立足机电设备国产化前提下,积极争取外国政府贷款。可直接吸引外资投资、政府间贷款及国际金融组织贷款、国外商业银行贷款等方式,但引进外资工作较为复杂,不确定因素较多,因此,该方案应认真深入研究确定。

   五、沈阳地铁车辆及机电设备系统

(一)沈阳地铁车辆系统---地铁的骨骼

沈阳地铁车辆采用B型车,列车采用6节编组, 3动3拖,动车为列车提供动力,搭载牵引制动系统。拖车为被拖动车,包括1个司机室,整列车全长约140米,最大宽度3米;构造速度90公里/小时,限速80公里/小时,满座载客1440人、245.4吨。

(二)沈阳地铁机电系统

沈阳地铁机电系统主要由控制中心和相关附属设备组成,其中控制中心主要包括:供电系统、信号系统、通信系统、防灾报警系统和环境监控系统。

1.供电系统---地铁的血液。地铁供电系统是地铁的动力源泉,负责电能的供应和运输。地铁供电系统由主变电所、车站变电所、环网系统、接触网系统、电力监控系统、杂散电流系统组成。一般采用DC1500V架空接触网供电,走行轨回流,地面采用柔性悬挂,地下段采用刚性悬挂。

2.信号系统---地铁的眼睛。地铁信号系统是用来保证行车安全、缩短行车间隔、促进管理现代化、提高运输能力和服务质量的作用。

3.通信系统——地铁的神经网络。沈阳地铁的通信系统是控制中心与车站及车辆基地,车站与车站之间信息传递、交换的重要要手段并为其他各子系统提供服务,通信系统主要包括以下主要9个子系统:传输子系统、公务电话子系统、专用调度电话子系统、无线集群子系统、广播子系统、闭路电视监控子系统、时钟子系统、电源子系统、集中告警等。

4.防灾报警系统---消防先锋。防灾报警系统的作用,是对地铁车站、区间、隧道、车辆段控制中心大楼等建筑设施的火灾进行可靠监视及报警,并发出指令,启动或关闭相关联动设备进行救灾。防灾报警系统包括:火灾报警系统(FASFire Alarm System)和气体灭火系统。FAS设中央级和车站级二级管理,中央、车站、就地三级控制。

5.环境监控系统---地铁的大管家。环境与设备监控系统系统对全线车站及地下区间隧道的通风空调系统设备、给排水设备、垂直电梯与自动扶梯、车站公共区照明、节电照明、广告照明、区间照明、应急电源、电热风幕、安全门、人防门等进行全面、有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,创造一个舒适的地下环境;并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下,协调车站设备的运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证乘客的安全和设备的正常运行。

6.其他相关的附属设备

1)通风系统。车站公共区通风系统、区间隧道通风系统以及设备和管理用房通风空调系统组成。其中,车站公共区通风系统、区间隧道通风系统集成设置,通过运行模式的转化,可以实现车站与区间的开式运行、闭式运行、区间阻塞通风、区间火灾排烟和夜间通风。

2)给排水系统。地下车站及区间的排水系统主要是排除地下车站内的生活污水,车站及区间内的冲洗、事故、消防、结构渗漏以及车站通风空调系统凝结废水,区间出入洞口及车站、区间任何敞口部分的雨水

消防给水系统主要包括地下车站和区间的消防给水系统。

3)安全门。设置安全门系统的目的主要是保证乘客安全,以及保障列车正常运营。

4)自动电扶梯。在地铁车站内的站台和站厅之间及站厅至出入口设自动电扶梯。

5)AFC系统(是一种由计算机集中控制的自动售票、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统AFC系统主要由线路中心系统(LC)、票务中心系统、维修中心系统、培训中心系统、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)、车票等构成。

六、沈阳地铁施工方法

(一)车站施工方法

1.明挖法。明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置由下而上地施工主体结构及其防水措施,最后回填并恢复路面。。

2.盖挖法。盖挖顺作法是在部分封闭道路交通期间,完成车站两侧的围护结构,然后架设临时路面,恢复交通,在上部临时路面的支撑保护下,按明挖法施工顺序向下挖土至基坑底面,再自下而上浇注主体结构,最后拆除临时路面,回填土方,恢复永久路面。

3.矿山法。矿山法是在软土浅埋隧道工程施工中使用的一种方法,亦称浅埋暗挖法,即一次或者分步开挖土体,采用钢拱架加喷射混凝土结构作为洞室的初期支护,然后再施作二次衬砌,两者共同承受永久荷载。

(二)区间施工方法

1.明挖法。明挖法一般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构,可设中隔墙或根据线路要求采用单跨结构,隧道出地面后为钢筋混凝土U槽型结构。

    2.矿山法。矿山法是在洞室里一次或者分步开挖土体,及时用钢拱架加喷射混凝土结构作为洞室的初期支护,然后再施作模筑混凝土二次衬砌,两者共同承受永久荷载。

3.盾构法。盾构法是目前地下结构开挖技术最先进、自动化程度最高的施工方法,该方法是在盾构机钢壳体的保护下,依据其前部的刀盘或挖掘机开挖前方土体,并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。

七、地铁给城市带来的影响

我认为地铁对世界城市和对国内城的影响,主要落脚在地铁经济上,那什么是地铁经济哪?我们来具体分析一下:

(一)地铁经济

1.理论上讲。地铁经济主要指围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成的一个巨大市场,简单来说,就是依托地铁发展经济,使其产生更大的经济效益和社会效益。地铁经济主要包括以下3 个方面:第一,地铁的内部经济,即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁各相关部门。第二,地铁的外部经济,即地铁对外部相关部门和区域产生的影响,以及由此在该部门和区域产生的经济效益。但该经济效益不一定在地铁部门反映出来。第三,地铁的衍生经济,它是地铁经济的第二利润增长源,实际是地铁经济主业的直接延伸。

2.实践上讲。地铁经济就是指以地铁及相关行业的经济活动形成的城市经济日益重要的组成部分,通过“内部+ 周边+ 外延区域”的相关产业活动,创立城市经济社会发展新环境:

——地铁与城市规划建设紧密结合,以轨道交通经营搞活区域经济,有序扩大城市规模,推进大城市郊区新城区发展。  

——地铁形成经济新集聚点:集中居住区、商业、银行、便利店、小百货、服务点等,成为新商住区的生长点。  

——地铁文化发展迅速,通过地铁广告、文艺创作、文化社交活动、志愿者组织、地铁教育培训等,搞活地铁文化生活,向网络、出版、影视等方面发展。简要概括 ,地铁经济可以形成三个子系统:

一是“ 从地下走向地上”,发掘城市空间利用潜力。让地铁经营突破原有模式 ,不仅做好地下客运各方面工作,而且将地铁经济活动发展到地面,包括相关的商业、文化和社会活动。如香港地铁公司以商业补地铁运行经费做法,香港地铁建造了到新机场的轨道交通 ,走出地面扩大经营是一个新路子。  

二是“ 从运输业跨界到文化产业”。地铁经济促进城市从经济到文化的成长。城市地铁客运业已经成为城市文化产业的巨大舞台。可以预测,地铁会成为城市文明的重要的窗口,成为城市主流文化宣传的主阵地之一。

三是“ 从有形产品到无形服务”。提供城市地下大容量的客运是地铁的主要产品,地铁各种运输服务要依托各个工程和技术配合,新技术创造发明无止境。同时,地铁向无形服务发展。人们进入地铁环境就是进入一个特定的社会空问,通过网络可以定向地向进入地铁的人们发布消息,尤其在地震、台风暴雨等 自然灾害来临前,即使是提前两分钟也可以拯救许多人的生命。正如日本最近一次大地震就是提前两分钟发布消息,让千百万人及时躲避,得到人身安全。地铁上看手机的人们甚多,如果发展地铁范围内手机的信息服务,肯定具有重要的防险功能和文明教育功能,通过地铁场所范围的信息服务,可以开辟许多乘客需要的服务内容。这是一个新型的服务生产业。  

(二)对世界城市的影响

世界上第一条地铁开始运行,人类进入了地下轨道出行元年。对世界城市的影响主要体现在以下几个方面:

1.城市格局开始重塑从国内、国外的大城市的发展经验看,只有当快速轨道交通成为现实的时候,城市大格局才会真正形成。也就是说,轨道交通是扩大城市格局,改变市民传统居住区域最重要的手段。

2.郊区居住成为现实。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感;相反,环境优、空气好、地铁沿线的城郊,会更吸引人们的眼球。开车到地铁站,尔后再乘地铁去工作将成为一种新的生活选择。

3.价值提升。地铁沿线住宅价值将得到提升,因为沿地铁的物业由于其使用便利而有大的出租率和租金,在抗风险的能力上要强于不沿地铁的楼盘。

4.地铁带来巨大的商机。地铁的运载能力远远超过公共汽车等其他地面交通,而且有固定的地点.因此带来的庞大的固定人流,将为地铁沿线的商业带来源源不断的蓬勃商机。

(三)对沈阳市的影响

1.地铁与地铁经济的整合对城市的影响

地铁是城市建设和土地开发的支持系统。实践证明,地铁所到之处交通得到缓解,楼宇得以兴旺,土地增值,人口增加,居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成。可以说,地铁是城市交通的生命线和城市经济的繁荣线。

1)有利于商业中心的形成。沈阳地铁1号线和2号线及北延线的开通,在大大方便居民出行的同时,也促进了新商业圈的形成和老商业圈的繁荣。新形成的商业圈主要是津桥站附近的商业圈、滂江街附近的商业圈和黎明文化宫商业圈以及、铁西百货商业圈。据不完全统计,与1号线开通前相比,这些商业圈的客流量和销售收入平均增加20%,商场租金上升15%。

2)有利于房地产业的繁荣 从实践经验看,轨道交通车站周围的土地通过联合开发重构,提高了城市土地的利用效率,也促进了城市新的经济增长点的形成。我们就以1号地铁线为例进行分析,一是西部延线的张士新兴住宅区,其楼盘的参展量在呈逐年增长的趋势;二是东端终点的黎明老居住区,从2010年10月份以后,其区域内的房价平均上涨1500-2000元/平方米。

2.地铁与交通网络的整合对城市的影响。

地铁整合建设的核心是以人为中心,对地铁车站及站域周围城市空间作最优化的规划和布置,来创造一种换乘时间与换乘距离最短、换乘条件最舒适、价格最合理的空间网络结构体系。现在沈阳地铁与地面交通还没有形成网络,如同1号地铁线路重叠的公交线路有237路、296路、287路等公交线路。同2号地铁线路重叠的公交线路有214路、244路、217路、239路、232路、236路和262路等,造成运力的浪费和交通阻塞。地铁与交通网络的整合,就是要合理布置地铁线路,解决好地铁与地面交通的衔接,以及地铁与客流的衔接。

3.地铁与地下空间的整合对城市的影响。

  合理开发利用地下空间是十分必要的。按照“以人为本”的思想,城市的发展应朝着能提供舒适宜人的生活环境的方向发展。沈阳市应当借助当前大力发展地铁的契机,及时合理地规划城市地下空间的开发,使沈阳市形成以地铁为骨架,商业地下城为节点,城市地下广场为区域,地下娱乐、休闲、文教设施为补充的点线面结合的地下空间网络结构。

以市府广场站为例,沈阳市府广场被誉为沈阳的“城市客厅”,是沈阳市政府打造的最大的市民广场项目之一。市府广场站的地下空间开发包含交通、商业、娱乐、休闲、停车场以及人防工程等内容。其中:地下一层为商业开发;地下二层为地铁站厅和商业;地下三层为地铁2号线、商业、停车场及设备用房等;地下四层为地铁7号线。

4.地铁与地铁文化的整合对城市的影响。

地铁建设现在已经成为沈阳市民关注的焦点,地铁已成为城市现代化的重要标志之一。地铁所形成的观念形态,或称之为地铁文化,贴切地反映了地铁对人文、政治和经济等的影响及作用。地铁已经不仅仅是一种现代的交通工具,已经成为了沈阳一景。它本身有一定的文化内涵和独特的气质,体现的是一座城市的精神。沈阳的地铁配套设施完善,给乘客一种亲和的感觉,如它的自助售检票系统与人工换钞系统同时运作,完善的列车安全标志与服务措施等。但是沈阳地铁的定位很模糊,属于沈阳固有的历史格调没有充分演绎出来。地铁站里充斥着商业广告,艺术氛围薄弱。目前1、2号线的客流量为70万人次左右。沈阳地铁文化应该得到发展,把沈阳的人文气质、文化底蕴、风俗习惯等充分地展现出来。

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